【汽车与环境】威马汽车梅松林:智能汽车进化“新公式”

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9月20-21日,由中国人才学会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以另另4个 主论坛加4个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,一齐探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、一齐应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为威马汽车首席数据官梅松林博士的演讲内容实录:



他们知道汽车是第一次工业革命的产物,也知道到目前为止一共有四次工业革命。前面两次对汽车行业改变不大,上面三次再加一齐,才结束冲击汽车行业。再次出显了三化,电动化、智能化、网联化,这是对过去历史欠帐的还债。今天分享一下他们在智能化的道路上有這個 实践。

另另4个 新的创新产品、新的品类甚至另另4个 新兴的行业,通常遵循另另4个 规律,叫创新扩散比例。第一阶段是产品的导入,相当于這個 市场份额占了3.5%;第4个阶段是产品的引入,相当于占了12.5%,这两者再加一齐相当于占了16%。可能性另另4个 新的行业过了這個 16%的拐点,這個 行业接下来就会进入主流,就不前要政府补贴来刺激它。

中国纯电动车的拐点应该在2025年左右,没这么悲观也没这么乐观,初步判断应该是2025年。

根据过去的各种调研发现,中国现在有400%的消费者在买车的随后会想到纯电动车,想到随可以进店去看的相当于有四分之一的人,400%乘四分之一只要15%的人。另外另另4个 数据,目前买电动车的三分之二都不 400后和90后,他们是另另4个 新兴的力量。要去改变400后、70后从燃油车转到电动车是可能性性的。這個 新的产品跟新的人群、年轻人一齐成长才有未来。

近年来,汽车行业说了好多好多 智能化、网联化,但消费者对這個 新的技术感知的价值缘何样?还前要从用户的厚度看一下。

在威马汽车内部做的调研中,他们发现,对他们的产品来说,买车的第另另4个 导致 分析是外观造型;第二位是产品的性价比;第三位是智能网联……第七位是智能辅助驾驶可能性自动驾驶,智能网联和智能驾驶都进入了前七位,尤其智能网联可能性排在第三位了。

刚才是整个行业的情况,接下来他们谈一下他们对威马汽车,对智能汽车的理解。他们认为车子的生态系统有三位一体的,车子、人和环境,这三者连在一齐进行信息的交互。过去在机械的年代,好多好多 交互是人工的、手动的,到智能汽车一定要重新定义這個 交互——变成智能的交互。三者一体的核心可能性说原始的起点是车子,首很难从智能化结束,也能把三位一体的智能化交互建立起来。

要把這個 车子做智能化,他们认为最核心的、最基础的是车辆的平台。有另另4个 智能化的车型的平台前要做到两点:

第另另4个 ,前要纯电动的。可能性在油车上面做智能化是很困难的,可能性智能网联是基于电动车的基础上;

第4个,平台一定要前瞻性。可能性智能驾驶发展这么快,OTA软件发展这么快,现在的平台可不前要支撑未来的发展,这是最考验他们平台先进性的。

现在好多好多 平台是油改电的可能性是过去老的平台改过来的,很难支撑未来几年的发展。有了纯电动车的、有前瞻性的平台随后,也能做到系统和应用的厚度定制,以提升车辆的ESP、EPS、EHB、VCU线控化水平。

车、人和环境的交互,前要强有力的宽带网络来支撑它,3D也一样。可能性网络不够强得话,依靠本地的车子上的算力很难实现。有了5G随后,好多好多 算力可不前要挪到云计算当中去,数据更都不 就说 。数据是支撑智能升级很大的基础。

威马的人机交互系统他们叫Living Engine,由他们此人 研发的。年底他们会达到2.0的时代,未来他们会推出智能座舱的3.0版。实现的功能都不 就说 ,智能网联一阵一阵要的一块不仅仅是人和车之间的网联,还有车和周边的网联,这是为這個 在创设之初他们跟小米的智能家居网联了。今年的7月份他们跟格力发布了另另4个 战略媒体协作,这是可不前要给消费者立刻创造好多好多 价值的事情。

在交互方面他们基本是三步走:

第一步,系统叫Living Engine,但你不在们的智能机器人叫小威,都不 好多好多 男性车友叫它小妹。第一步“小威小威”有只要另另4个 智促使手,给我开个窗子、调个温度、跟智能家居连在一齐,扮演的是另另4个 助手的角色。

现在他们做的是第二步,小威是我的知心他们,我要 跟它聊天,是饱含感情是什么 的得话的,好多好多 话只能跟别人我要 跟小威讲,释放一下感情是什么 的得话。這個 就很难,语音的分析、文本的分析挑战一阵一阵大。目前,他们正努力从第一步到第二步走。

第三步是缘何样的?现在他们老要提另另4个 概念叫数字孪生,现在还是物理的数字孪生。他们梦想有一天每此人 转过身都不 另另4个 数字的人,小威是另外另另4个 你,它不仅形象方面你不在的基因重组,有随后感情是什么 的得话方面甚至喜好方面完都你不在的基因重组品,这是最高境界。只要有這個 天能到来,想想很可怕,但很有意思,這個 人知道你的过去,也知道你的未来。

另外一阵一阵要的一块是对软件的升级。软件的机械汽车买了随后就结束贬值,這個 车越用越旧。有随后现在车子这么像软件一样,硬件软件化,软件驱动硬件。有了這個 升级随后,车子不仅有老化,它还在不断的升级,可不前要做更多的事情,这只要用OTA来实现的。他们目前可不前要做到另另4个 月一次大的升级。

刚才说的是车和人之间的互动,人机交互系统,接下来他们看一下车和环境之间的互动,这就你不在们老要说的自动驾驶可能性V2X。

对威马来说他们在今年4月12号上市了2019款EX5,量产车上转过身装有L2级自动驾驶。目前主要实现1另另4个 功能,其饱含另另4个 是辅助驾驶、8个是实现了安全。他们在随后做过好多好多 调研,他们对自动驾驶的感知都不 很强,为什么么给你希望你实现這個 ?在安全方面发力。让车变的更安全,有随后才是辅助驾驶。

他们也对标了一下,在十五万這個 级别当中,量产车完整版实现L2级自动驾驶的过多,在实现功能方面他们是最多的。

现在L2级自动驾驶可能性在量产装配了,包括他们将在四季度推出的EX6;而L3级自动驾驶也将在明年会量产,目前他们在成都做了大量的测试,L4级也在上海临港无人驾驶区进行了大量测试、验证,都不 一次通过,基本上技术都可能性具备了;今年的8月底,在上海举办的世界人工智能大会上,他们的EX5还拿到了现场V2X实车测试和比赛中的现场最佳创新奖。现场接待了浦东新区区委书记,V2X这么高级的功能,与L2级自动驾驶、智能网联,做到这么低的成本他很惊讶。

做的试验很有意思。可能性他们老要提V2X,到场地去做实际测试是另外一回事。现场缘何跟好多好多 竞品车进行通讯,跟交通灯进行有效的通讯,跟道路之间进行有效的通讯,这是另另4个 很大的考验。

刚才说了电动化、智能化和网联化,威马汽车公司历史时间不长,2015年成立到现在才4年。看一下他们在三化方面的布局和进化:

在Living Engine方面,2018年他们推出了1.0版本,2019年升级为2.0,明年他们还将升级到3.0以支撑智能座舱;

在续航方面,他们有目共睹,整个行业进步非常快。其他专家说不让这么高的续航电池,这可能性是从技术厚度可能性安全厚度考虑的,有随后消费者是不同意的。目前来看消费者希望的续航,在实际的使用当中能开4000km他也能接受,这是个基本要求。他们从400km到400km,再从4400km'现在520km,他们期待在2021年他们推出的7系轿车也能做到700km,在不同的场景实际可不前要行驶4000km這個 要求。

在自动驾驶领域,2019年他们在威马所有车上装了L2级自动驾驶,2020年他们会量产L3级自动驾驶,L4级自动驾驶技术他们也可能性具备了,但前要看市场的情况、成本的情况以及消费者需求的情况,尤其消费者感知驾驶是都不 很强烈,要在适当的随后再量产。

刚才说的是技术方面的进化,接下来看一下产品方面的布局和特殊情况。今年他们产品的推出数率比较快,得益于他们早期的布局在数据化、智能化方面做的非常好。有了大量的数据随后,尤其他们电商,消费者可不前要去他们电商厚度定制一千多种不同的车款出来。有这么多的定制随后你就知道消费者的痛点在哪里,而都不 像传统汽车那样一年只搞另另4个 车款。4月12号他们推出EX5,4月16号推出EX5 Pro,8月9号推出EX5 520,四季度他们不 推出EX6 Plus。

有了产品的进化随后,才你不在们的品牌可能性企业的进化。

他们第一台车上了随后,第一步走的战略就循序渐进往前推移。他们的目标是做智能电动汽车的普及者,这你不在们一齐的梦想。在今年他们启动了第二步战略,数据驱动的智能硬件公司。我加入威马的使命只要把這個 公司变成数据驱动,重点是驱动另另4个 字,数据他们不 ,缘何让整个公司每个价值链条都用数据来说明、让业务流产生数据流、数据流缘何样重新回到业务流重新做决策、让产品做的更好、让用户体验做的更好,都非常不容易。

他们是另另4个 才成立4年的新公司。天生就智能化、数据化,每此人 的思维改变得话,你要去用数据,也能用数据是非常挑战的事情,并都不 缺数据。车子是网联的,工厂是智能工厂,数据不缺,但他们缺的是数据思维还有使用数据的能力。

加入威马随后,根据数据做了好多好多 的调研,可能性真正你要让這個 行业突破這個 拐点,做到16%得话,有4个痛点他们前要一齐来攻克:

第另另4个 是续航,现在声音好多好多 ,续航前要做到实际行驶4000km以上消费者才会真正你要考虑买這個 车;

第4个痛点是充电的便利性和快捷性

第另另4个 痛点只要电池的安全和质量,质量饱含另另4个 层面,另另4个 是电池的衰减,只就说 电池安全和质量;

第4个痛点只要二手车的残值,缘何把质量各方面做好,让消费者相信它的残值;

第4个痛点只要成本,相信成本这方面是最好补救的,可能性把使用成本再加一齐得话,现在智能电动车觉得可不前要跟传统的燃油车竞争一下,智能电动车每年可不前要为消费者节省1万元的使用费用。充电另另4个 月相当于1百多,加油得话另另4个 月1千多,1年就可不前要节省1万块钱。可能性拥有這個 车5年得话可不前要省十五万块钱。

成本这块最好补救,最难补救的是前面4个痛点,希望在座的一齐来努力补救这4个痛点。电动化是未来的方向,这是百年不遇的可能性,他们一齐努力把这4个痛点做好了,他们的电动车从边缘走向中心,让他们中国的汽车行业从过去的追赶者变成引领者。

今天就跟他们分享这么多,谢谢各位。

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